Articol de Samuele Tedeschi - Antrenor atletic și terapeut șofer sportiv cu motor
Ziua cursei a fost întotdeauna considerată testul de turnesol, unde șoferul și antrenorul atletic își concentrează toate eforturile pentru un singur scop, „victoria”.
În funcție de modul în care te comporti în weekendul cursei, poți obține cel mai bun rezultat sau cel mai prost rezultat. Pentru că lăsând deoparte programarea urmată pe tot parcursul sezonului, va fi foarte important să ajungi pregătit fizic și mental pentru ziua competiției, altfel riști să fii obosit sau nemotivat.
Există două posibilități care pot fi atinse la sfârșitul zilei și pe care sportivii le cunosc bine:
- obține în cele din urmă rezultatele obținute cu greu
- pierdeți sau aveți o cursă anonimă
Depinde de pregătitor să se asigure că șoferul ajunge pe circuit în măsura în care este capabil să câștige prima opțiune. De fapt, munca care trebuie efectuată de către pregătitor trebuie să includă programul de integrare hidro-salină, motivația psihologică a pilotului, care vizează înfruntarea cursei cu pregătirea mentală corectă, descărcarea mușchilor și eliminarea tensiunilor derivat din conducerea în timpul testelor. În anumite competiții, se adaugă și funcția de filtrare, a cărei funcție este de a „filtra” toate informațiile direcționate către șofer pentru a împiedica întreaga „de la” și „la” comunicarea să devină prea împovărătoare și deconcentrarea în sensul licitației.
Prin urmare, este clar că algoritmul pentru câștigarea competițiilor este complicat și că munca care trebuie desfășurată în timpul weekend-ului cursei este numeroasă; în articolul, în care vor fi enumerate liniile directoare, fazele care alcătuiesc pre-cursa vor fi conturat.
Fig.1.1 Sarcinile antrenorului atletic în timpul weekendului cursei
Integrare
Apa este esențială pentru a asigura menținerea unei stări optime de hidratare. De fapt, o pierdere de lichide egală cu 2% din greutatea corporală este suficientă pentru a reduce drastic eficiența fizică și pentru a genera un sentiment evident de epuizare! "Apa și electroliții au funcție de prevenire a apariției crampelor musculare și a oboselii psihice și fizice, precum și prevenirea deshidratării. Deshidratarea care apare adesea în sporturile cu motor tocmai datorită echipamentului individual de protecție utilizat - cum ar fi costumele ignifuge și costumele din piele - și climatul cald / umed prezent pe pistele de curse, care cresc semnificativ transpirația și dispersia fluidelor corporale.
Cel mai potrivit tip de băutură de luat în timpul conducerii ar trebui să fie puternic hipotonic, pentru a accelera golirea gastrică și pentru a restabili rapid lichidele din interiorul celulei (băuturile hipotonice sunt cele a căror concentrație are o presiune osmotică mai mică decât cea a plasmei și a sarcinii osmolare de zaharuri si saruri minerale nu este dezechilibrata).
Maltodextrinele, dizolvate în apă împreună cu sărurile cu raportul proporțional corect, au avantajul indubitabil de a menține soluția hipotonică, prin urmare permit rehidratarea rapidă a organismului, permițând astfel o întârziere a declinului energetic.
De asemenea, este necesar nu luați mai mult de 500 ml de lichide timp de o jumătate de oră, deoarece corpul nu este capabil să asimileze mai mult decât această doză și excesul ar fi expulzat în urină. Pe de altă parte, un exces de săruri ar provoca, de asemenea, un dezechilibru osmotic, cu consecința problemelor la nivelul intestinului. În consecință, este necesar să calibrăm bine suplimentarea lichidelor, ținând cont de faptul că corpul nostru expulzează 1,2 litri / oră de transpirație în timpul sportului și că această cifră poate crește în funcție de intensitatea efortului fizic, chiar dacă, în general, pentru sporturi precum automobilismul iar motociclismul această cifră poate fi definită ca fiind de încredere.
Deci, pentru a integra potasiul, magneziul și sodiul, vom urma proporția dictată de următoarea afirmație: 1 litru de sudoare conține 1,5 g de săruri, din care 40% este compus din sodiu, 30% potasiu și 5% magneziu, procentele care lipsesc rămase trebuie atribuite tuturor celorlalte săruri expulzate prin transpirație, dar care nu sunt implicate în procesul de performanță. Pilotul se va cântări înainte de fiecare cursă sau antrenament liber și pe baza greutății detectate pe cântar procedura va fi după cum urmează:
- Scădeți greutatea măsurată după 1 oră de activitate din greutatea măsurată înainte de activitățile pistei
- Transformați rezultatul în grame
Exemplu:
- Greutate înainte de activități 70 kg
- Greutate după activități 69 kg
- Rezultat: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g
Apă de băut în timpul și după activitatea cu sărurile = 1500 ml
Va fi necesar să beți 250 ml de apă în timpul competiției sau antrenamentelor libere și la sfârșitul acestora, la intervale regulate de aproximativ 15 ", pentru un total de 1500 ml; 40% sodiu va fi dizolvat în băutură, timp de 5 % magneziu și 30% potasiu, pe lângă maltodextrine sau alte tipuri de zaharuri cu care pilotul este confortabil.
Pentru a calcula apoi cantitatea corectă, în proporție, va fi, de asemenea, necesar să se ia în considerare densitatea apei care este egală cu 1 g / ml.
Vom fi astfel conștienți de câte săruri și lichide va trebui să alimentăm pentru acel tip de cursă (procedura trebuie repetată ori de câte ori condițiile climatice și geografice ale locului în care se schimbă cursa).
În orele dinaintea cursei, deja dimineața, pilotului i se va cere să efectueze o hidratare lentă, aproximativ 200-500 ml la fiecare 30 de minute cu băuturi hipotonice; pe post-cursă, pe de altă parte, se vor folosi băuturi hipertonice, adică cu o osmolaritate mai mare decât cea a plasmei deoarece sunt încărcate cu substanțe nutritive precum glucide date de maltodextrine.
Motivația psihologică
O anumită stabilitate emoțională, cu un nivel relativ scăzut de anxietate și tensiune, este o trăsătură care distinge în general sportivii de succes. Și într-un program de pregătire psihofizică de dinaintea cursei, gestionarea emoțiilor călărețului trebuie luată în considerare în mod absolut, deoarece un nivel ridicat de anxietate datorat competiției (care se poate manifesta atât cognitiv cât și somatic) este dăunător performanței și creează experiențe negative de inadecvare și neîncredere în abilitățile personale.
Mai mult, contrar a ceea ce s-ar putea crede, abilitățile mentale de a reacționa la anumite situații pot fi antrenate. Acesta este cazul gestionării emoțiilor derivate din competiții, unde adesea datorită stresului anxietății de performanță, există tendința de a se concentra mai puțin pe plăcerea derivată din competiție și de a genera un ciclu continuu de gânduri stresante care pot afecta negativ vârful performanţă.
Fig. 1.3 Piramida conducerii antrenorului în zilele competiției
Pentru a întrerupe acest ciclu, antrenorul atletic va trebui să implementeze o serie de acțiuni de antrenament pentru creierul șoferului, permițându-i astfel să intre în situația numită în jargonul tehnic „Flux - flux”, adică o stare de conștiință și activare mentală profundă capabilă să-l conducă pe șofer să fie mai atent și mai competitiv, precum și complet scufundat în activitatea de pistă.
Apoi este necesar din când în când să sondăm diferitele emoții ale pilotului pentru a-și modula și personaliza excitația personală, care constă în activarea psihofizică corectă pentru acel sport, pentru acel moment de performanță, pentru acel sportiv. Modularea imaginilor care sunt create din când în când, de exemplu, este baza diferitelor modalități de antrenament mental care vor fi efectuate pe terenul competițional. Același lucru pentru tipul de stil atențional care va fi prezentat; va fi mai mult în modul extern , cu atenția îndreptată către mediul extern sau intern cu atenția îndreptată către stimulii interni (tensiunea musculară, anxietatea, bătăile inimii, ritmul respirator etc.), gândiți-vă, de exemplu, la momentul pornirii grilei, unde șoferul este foarte concentrat pe stimuli interni, dar este bombardat continuu de stimuli externi, cum ar fi publicul din tribune, camerele etc. dacă în acel moment nu este posibil să rămânând concentrat intern, performanța ulterioară va avea cel mai probabil de suferit, datorită atenției și determinării care a scăzut.
Toate aceste niveluri diferite de activare, care, dacă nu sunt gestionate corect, vor agrava performanța, necesită ajutorul unui specialist, cum ar fi antrenorul atletic specializat în antrenor sportiv; deoarece câteva măsuri specifice sunt suficiente pentru a vă menține nivelul de activare ridicat. Prima sugestie pe care aș vrea să o dau, să încep imediat să simt emoțiile corecte este poate cea mai evidentă, dar este cea care este din ce în ce mai ignorată ... ascultând mesajele interne ale corpului nostru din care este posibil să înțelegem dacă în timpul performanței competitive suntem fie prea descărcați, fie prea încărcați.Al doilea sfat este să păstrezi un jurnal al gândurilor tale, înainte, în timpul și după cursă și să introduci și imaginile și sunetele percepute în mintea ta, acest lucru îți va permite să creezi o istorie personală (foarte importantă în caz de victorie, deoarece deci este posibil să recreezi exact aceleași senzații în cursele ulterioare, crescând șansele de succes) pe care antrenorul atletic va putea studia amestecul corect de senzații, pentru a fi perceput de pilot pentru a-l aduce la succes.
Descărcarea musculaturii
În funcție de tipul de lucru pe care l-ați configurat la începutul sezonului, această parte este diferită de la antrenor la antrenor, deci următoarea este schema clasică pe care o folosesc de obicei și care include fazele de lucru desfășurate în ziua competiției . Din experiența personală, mulți piloți preferă să lucreze la întinderea mușchilor și masajele osteopatice, înainte de cursă, pentru a promova acțiunea de descărcare și pentru a avea o mai mare libertate de mișcări articulare.
Cu toate acestea, va fi adoptarea unei rutine care să îi ofere călărețului cel mai mare beneficiu.
Fig 1.4 Ciclul de descărcare și activare psihofizică cu care este obișnuit șoferul pentru ziua competiției.
În caz de momente strânse, cauzate de interviuri sau de un set dificil al vehiculului sau de alte evenimente anormale, este util să ne concentrăm asupra fazelor:
- Întindere (departe de cursă câteva ore)
- Activare pre-cursă (lângă cursă)
Întrucât mușchii și diafragma rămân adesea contractați, datorită multei concentrări utilizate și oboselii fizice în timpul repetițiilor și calificărilor, munca de întindere se concentrează asupra lor. Activarea, pe de altă parte, constă în masajul pre-cursă și utilizarea tehnicilor de coaching și NLP (programare neuro-lingvistică) pentru a schimba starea de activare a pilotului și a-l face să intre în starea „Flow”.
Închei articolul arătând cum ar trebui să arate curba corectă de recuperare fizică a șoferului în cele trei zile care alcătuiesc weekendul cursei. Curba neagră inițială arată cum orele nu sunt respectate sau metodele corecte de recuperare nu sunt efectuate, ceea ce duce la o înrăutățire a performanței în calificarea de sâmbătă. Roșul, pe de altă parte, arată o recuperare corectă între vineri și sâmbătă, dar se agravează înainte de duminica cursei, din nou din cauza metodelor greșite de recuperare psihofizică. Albastrul, pe de altă parte, este linia ideală, unde șoferul apare pe grila de start, la maximul abilităților sale.
Fig. 1.5 Graficul „starea formei - timpul de recuperare” € cu diferite ipoteze de recuperare
